當路面有冰雪存在時，車輛輪胎與路面的附著系數(shù)將會降低60%-75%，導致車輛打滑、偏移、制動距離延長等，此外路面積雪層的存在覆蓋道路標志標線，影響行車視線，危害駕駛?cè)说娜松?，對車輛和道路設(shè)施也造成嚴重破壞。
發(fā)展路面融雪化冰技術(shù)尤為重要，目前國內(nèi)外對路面主動融雪化冰方法的研究如下：
被動式融雪化冰技術(shù)
在雪后進行“被動式”除雪，常用機械法和化學融雪法，是目前路面采用的主要除冰手段。其缺點是清除冰雪過程中需要占用行車道或封閉交通，影響道路正常運行，且當氣溫較低或積雪厚度較大時，存在除雪效率低、清除不完全的問題。主動式融雪化冰技術(shù)通過改變傳統(tǒng)路面的材料組成及結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得路面在降雪過程中不用借助外部作用，即可主動完成冰雪融化，使路面自身具備融雪化冰功能。自應力彈性鋪裝路面自應力彈性鋪裝路面是指在路面材料內(nèi)添加彈性材料，通過彈性材料的高變形特性使得路面冰雪層在車輛荷載作用下受力不均勻而破碎)融化，從而有效抑制路面積雪結(jié)冰。根據(jù)彈性材料布置于路面位置的不同可分為鑲嵌式鋪裝路面和填充式鋪裝路面，其中鑲嵌式鋪裝路面是在普通瀝青混凝土路面攤鋪完成后，在其上方鋪撒適度厚度的彈性顆粒并采用施工機械進行壓實；填充式鋪裝路面主要是將廢舊輪胎制成橡膠顆粒并摻入瀝青混合料中替代部分集料，橡膠顆粒先與石料拌和，再與瀝青拌和而制成，也稱為干法橡膠顆粒瀝青混合料。
低冰點路面低冰點瀝青路面是指預先將低冰點添加劑加入瀝青混合料中，使其在滲透與毛細作用下逐漸析出，達到融冰化雪的目的。
低冰點填料目前主要有2種使用途徑：
針對新建路面將其以填料的形式替代礦粉摻入瀝青混合料中，制備得到具有融冰化雪抑制凍結(jié)功能的瀝青混合料，進而鋪筑低冰點填料路面。
針對在役路面以乳化瀝青類材料為基礎(chǔ)通過摻加改性劑助劑及低冰點填料，制備具有融雪和降黏功能的瀝青路面低冰點養(yǎng)護層。
能量轉(zhuǎn)化路面能量轉(zhuǎn)化式融雪化冰路面是指在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)適度數(shù)量的傳熱管線或?qū)狍w，將外部能量轉(zhuǎn)化熱能輸入路面，并通過路面內(nèi)部熱量傳導加熱路面表面，進而融雪化冰。該項技術(shù)提高了能源利用效率，且清潔環(huán)保。主要包括流體加熱路面、熱管加熱路面及電加熱路面等。
流體加熱路面是利用熱泵機組將外部熱源（如淺層地熱、地熱水及工業(yè)廢熱等）獲取的熱量提升品位后，再利用循環(huán)泵將熱流體循環(huán)于路面內(nèi)部，通過埋置于路面內(nèi)部管道的對流換熱和路面內(nèi)部的熱傳導將熱量傳遞到路表進行融冰化雪。
熱管加熱法利用淺層地熱能即可完成路面融雪化冰，綠色環(huán)保，可自主運行且無養(yǎng)護維修費用。常用的重力式熱管包括蒸發(fā)段、絕熱段和冷凝段三部分，其中，熱管蒸發(fā)段位于地下土壤中，冷凝段位于路面面層內(nèi)部，而絕熱段位于道路..凍結(jié)深度處附近，在冬季，由于地下土壤溫度高于路面溫度，該系統(tǒng)可通過管內(nèi)工質(zhì)相變循環(huán)將地熱逐漸傳至路面內(nèi)部，并依靠混凝土傳熱作用進一步將熱量傳至路表進行冰雪層融化。
電加熱路面是利用外部電能通過電熱轉(zhuǎn)換的方式提高路面溫度，實現(xiàn)路面融雪化冰，根據(jù)路面內(nèi)部發(fā)熱元件的不同主要分為電纜加熱路面和導電混凝土路面。